广州一特斯拉疑车库自燃：旁边宝马也遭殃，公关被曝想隐瞒现场！

（原标题：广州一特斯拉疑车库自燃：旁边宝马也遭殃，公关被曝想隐瞒现场！）

特斯拉再出事，还连累了旁边的宝马!

8月22日下午，珠江新城一小区地下车库发生火灾，火源是一辆疑似自燃的红色特斯拉轿车，甚至还殃及停放于该特斯拉旁边的小轿车。

事故发生后，据了解，特斯拉方要求拉回特斯拉处理，宝马车主和特斯拉车主均不同意。

这究竟是怎么回事?

高档小区车库特斯拉自燃波及隔壁车辆

据南方日报，8月22日下午，珠江新城一小区地下车库发生火灾，火源是一辆疑似自燃的红色特斯拉轿车。

相关涉事车主称，车辆是停放在地下车库后发生底盘自燃，火势波及了周边停放的一辆黑色宝马轿车，目击者称车库内浓烟滚滚。目前，有关单位已排除人为因素，燃烧原因有待进一步鉴定，所幸无人员伤亡。

据悉，宝马车主为荔枝副总裁。他在朋友圈发文表示，“无妄之灾，流年不利。特斯拉地下车库自燃，拉上我家宝马共赴火海。”

另据广州日报，记者了解到，事发地点位于广州市珠江新城的高档小区嘉裕·君玥公馆内。

有关人士透露，特斯拉的公关人员在第一时间“火速”出现，但全程高冷，甚至做各种想隐瞒现场的动作。具体来说，这些公关人员在有关部门工作人员未到现场做鉴定之前，就想拉走车辆。此外，在车内温度还很高的情况下还在车上盖了易燃的车罩。而且据了解，即便在监控里看到汽车是自燃，特斯拉方还“PUA”车主，拒不承认是自燃。

值得一提的是，特斯拉一共来了三位公关人员，但并无技术人员赶往现场。特斯拉公关人员对宝马车主的损失拒绝做任何回应，称他们只对接特斯拉车辆。

特斯拉最新回应

记者致电特斯拉客户服务热线了解事件详情，对方称“目前还没有接到消息，尚不了解具体情况，如果情况属实，将与车主进行详细沟通。”

对于一旁被波及的汽车，特斯拉一开始以“不太了解”为由表示将进行后续跟踪。随后，有关客服回应确认了该事件，并称“工作人员今天(23日)会到现场处理这件事情，涉事车主可以与现场工作人员进行沟通协调。”

目前，事故车辆还停留在车库。特斯拉方要求将拉回特斯拉处理，宝马车主和特斯拉车主均不同意。消防大队要求停留在车库，由消防大队作进一步勘察。

此外，据南方Plus记者向特斯拉方面求证，特斯拉相关工作人员表示，宝马车主的网络言论与现场有一定的出入，工作人员并没有“高冷”的态度，正在配合跟进该事件进程。特斯拉也将积极配合消防、物业以及车主的调查，等第三方检测后，才有进一步结果。

截至发稿，事故原因尚未公布。

近年来特斯拉自燃事故频频发生

近年来，有关特斯拉自燃的事故报道并不少见。

记者注意到，近日，据国内相关质量投诉平台报告，平台接到一位特斯拉Model3车主投诉表示自己的车在前不久发生了严重的自燃事故，截至投诉都没有得到有效解决。

据报道，今年7月7日，苏州昆山某小区发生了一起特斯拉起火事故。从现场看，事发时这台Model3处于停止状态，车身也无明显撞击痕迹，车辆上半部分冒起了熊熊大火。

据悉，发生自燃的车型是特斯拉Model3(2021款标准续航后驱升级版车型)，今年3月购买，事发时仅提车4个月。

根据车主的描述，当时车辆行驶了10几分钟后停在路边，大约有3分钟后，准备起步驶离时，车辆突发异常，无法挂挡，同时车辆发出异响，空调出风口冒出大量白烟，并伴有烧焦味道。

车主随即准备下车，但此时发现车门不能打开，第二次尝试开门成功下车，但当关闭车门后，车门再也无法从外部打开。

此外，今年5月，广州一辆高性能版特斯拉Model3失控后撞击树木，造成车辆解体报废，10余分钟后车辆起火。

今年1月，上海闵行某小区发生特斯拉Model3起火事故，车辆最终被烧成空壳。特斯拉在调查后表示，起火的原因是高压电池受到撞击，从而引发电芯损伤及短路。

去年8月，一辆蓝色的Model3在国内某高速发生自燃。外观来看，车辆保持完好，并无撞击痕迹。特斯拉随后回应称，起火原因系高速行驶过程中，路面的金属角铁状遗撒物撞击底盘，导致电池受损，并非自燃。

特斯拉：燃油车起火的概率远远高于特斯拉

但据网易科技，在2020年度影响力报告(2020 Impact Report)中，特斯拉提供的数据表明，燃油车起火的概率远远高于特斯拉。

2019年，全美发生近19万起汽车火灾，但其中只有很小一部分涉及电动汽车。

“从2012年到2020年，大约每行驶3.2亿公里会发生一起特斯拉汽车着火事件，”特斯拉表示。“相比之下，美国国家消防协会和美国交通部的数据显示，全美每行驶0.3亿公里就有一辆汽车发生火灾。”按上述统计数据计算，特斯拉汽车起火概率不到普通燃油车的十分之一。

图示：特斯拉在《2020年度影响力报告》中发布的汽车起火事件对比图

特斯拉称，“为了与NFPA的数据进行比对，特斯拉所统计的数据中包括了因建筑火灾、纵火等与车辆自身无关原因引起的汽车火灾，这也是统计时间段内特斯拉电动汽车发生火灾的部分原因。”

特斯拉联合创始人马克·塔彭宁(Marc Tarpening)曾表示，特斯拉团队在设计Roadster电动跑车时，在电池安全方面的努力“近乎偏执”。特斯拉电池组中的每块电池都与相邻电池隔离开来，这样单个电池过热并不会引起连锁反应。电池组内部还装有传感器，用于监测电动汽车加速、减速和倾斜，检测电池是否发生碰撞，是否产生烟雾或过热。

美国启动对特斯拉自动驾驶调查

值得注意的是，让特斯拉头疼的并不仅仅是起火的问题。

日前，特斯拉就因为自动驾驶被美国政府正式调查，波及70多万车辆。

据上海证券报，北京时间8月16日晚，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在网站上发布的文件称，由于发生多起特斯拉汽车与停放的紧急车辆相撞的事故，该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查。

Autopilot是特斯拉的辅助自动驾驶功能，仍然需要人工操作。NHTSA方面数据显示，自2018年1月以来，已确认特斯拉发生了11起相关事故，有17人在这些事故中受伤，1人死亡。

此次调查涵盖的车辆达到76.5万辆，包含了从2014年至2021年期间特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3车型。

“大多数事故发生在天黑后，尽管撞车现场采取了警示照明、发光箭头指示牌等措施，特斯拉最终还是与其他车辆发生了碰撞。”NHTSA在文件中说，所有涉事车辆都被确认在发生碰撞之际使用了Autopilot或交通感知巡航控制系统(TrafficAwareCruiseControl)。

在华销量大跌七成

继续“沉迷”降价

频繁涉及事故的特斯拉，似乎也浇灭了不少潜在车主的热情。

中国乘联会发布的数据显示，7月，特斯拉中国的批发销量为32968辆，同比增长199%，其中出口24347辆，以此计算，在华销量只有8621辆。6月，其中国交付量为28138辆。

对于在华销量减少，特斯拉第二季度财报中是这么解释的：“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型”。

换句话说，出口是特斯拉中国的一大功能。当然，这也会造成国内交货时间延迟。特斯拉官网显示，如今想要订购特斯拉Model 3，交付时间为4-6周，而此前为1-3周。

马斯克也通过社交媒体回应称：特斯拉上半季生产的汽车主要用于出口，下半季才主要面向当地市场销售。

马斯克还表示，特斯拉产能正在受到部分标准汽车芯片供应的限制，并点名批评瑞萨博世，称这两家供应商的问题最严重。

除此之外，特斯拉继续“沉迷”降价。7月8日，特斯拉Model Y标准续航版正式上线售价仅为27.6万元，比此前的长续航版及Performance高性能版本的售价分别直降了7.19万元和10万元，此价格甚至直接进入到了30万元以下的补贴区间，降幅之大超出市场预期。

而在此次调价还不足一个月的时间，7月30日，特斯拉中国发微博声明，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元。Model Y标准续航版要在8月才开始交付，这也是特斯拉Model Y在7月销量下滑主要原因。

由于特斯拉降价频率实在过快，这也引起了消费者的强烈不满。汽车行业专家颜景辉向《华夏时报》记者表示：“此举是特斯拉牺牲利润换取市场的一个手段。但一味以价换量不但会丧失其原有品牌定位，品牌溢价力也在不断丧失，同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害，甚至将自己的潜在客户越推越远。”

特斯拉中国首次发布

公关和律师相关职位招聘

梳理特斯拉涉及的诸多事故不难发现，特斯拉给出的回复基本都是指向车主驾驶不当导致或者就是冷处理，迟迟不公布调查结果。今年两起维权事件更是将特斯拉的公关能力再度曝光在大众面前，也引发了网友不满，质疑特斯拉存在“甩锅”嫌疑。

而特斯拉似乎也认识到了其公关能力的羸弱成为了目前在华发展的掣肘。

日前，特斯拉招聘的官方公号发布一则名为 " 特斯拉职能部门最新职位汇总 " 的招聘启示。在这些招聘岗位中，除了较为常规的财务、人力资源、培训外，排在首位的 "对外事务 " 和 " 公共关系 "则显得格外醒目。

该职位描述包括了：维护有效媒体资源、在当地的问题和危机管理中发挥重要作用等。职位要求应聘者为本科及以上学历，3年及以上工作经验，具有优秀的中英文听说读写能力等。招聘页面显示的职位要求与其他公关行业招聘要求差别不大。只有一条比较特别：在最少的管理下能自主工作与自我激励。

可见，在经历了一系列负面宣传和更严格的监管审查后，特斯拉表现出对加强其在中国的公关和法律团队能力的重要渴求。

颜景辉指出：“越强大的企业越需要优秀的公关能力，来实现内外沟通工作、与不同利益相关者进行平等对话，争取支持、赢得信任、获得影响力。对特斯拉而言，即使产品再强势，但永远不应该把消费者当成对手。”