报告称，中国企业去年向电动汽车相关产业投入了282亿美元，虽略低于2022年的297亿美元，但这不包括几个价值不明的大项目，如比亚迪在匈牙利的工厂以及国轩高科（Gotion）持有的斯洛伐克电池生产商25%的股份。
据荣鼎集团估计，中国每年可生产1000万辆过剩汽车，相当于2022年北美总产量的三分之二。
2023年10月4日，欧盟委员会正式对从中国进口的纯电动汽车（BEV）启动反补贴调查。调查将首先确定中国的BEV价值链是否能从非法补贴中得益，以及这种补贴是否对欧盟BEV生产商造成威胁或可能造成经济损失。12月1日，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动汽车若包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的每辆高达7500美元的税收抵免。
荣鼎集团称，西方国家的这些政策限制激发中国生产商进行更多投资，因为他们意识到，只重出口的战略可能会在东道国产生严重的政治阻力，将其从盈利可观的市场中排挤出去。
中国外交部发言人毛宁就相关问题表示，中国汽车产业的跨越式发展，为全球消费者提供了高质量、高性价比产品。中国每出口3辆汽车就有1辆是电动汽车，为全球绿色低碳转型作出了积极贡献。有关国家对中国采取的贸易保护主义措施把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求“跑得更快”，却试图“绊倒别人”，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。
