波音是“2020年的通用汽车”？

【日经新闻3月20日讯】在发端于2008年秋季的世界金融危机中，被视为“美国象征”的通用汽车（GM）在第二年破产。作为近100年来世界最大的汽车厂商君临天下的巨人不得不申请适用《美国联邦破产法》第11条，借助美国政府等的公共支援，勉强生存下来。

波音迎来创业以来最大的危机

假设2020年的新型冠状病毒冲击将导致“美国的标志”陷入困境，那或许正是波音。作为美国最大的制造业企业，该公司正迎来创业以来最大的危机。

美国总统特朗普在3月17日的记者会上表示“必须拯救波音”。波音方面也透露，包括用于自身和属于供应商的零部件厂商在内，正向美国政府和金融机构申请600亿美元规模的资金支援。

美国总统特朗普3月17日表示“必须拯救波音”

被逼入如此绝境的主要原因是，此前大张旗鼓投入的波音飞机“737MAX”在2018年10月和2019年3月相继发生坠机事故，结果被迫停飞。与此同时，新型冠状病毒的疫情扩大导致的航空旅客锐减则构成进一步打击。由于航空需求的蒸发，“只要能解决737MAX的安全问题、波音的业务就将立即重回通常轨道”这种乐观预期也日益变得让人怀疑。

对于承载着人们生命的飞机企业来说，确保安全是最重要的使命。波音为何忽视了这一点呢？一直追究这个问题的美国参议院的交通基础设施委员会于3月发布中期报告，指出了5个原因。

其一是最大竞争对手欧洲空中客车的迎头追赶而导致的焦虑。空客乘着廉价航空公司（LCC）崛起的浪潮，扩大了小型飞机“A320”及其派生机型的订单，而波音则急于启动与之对抗的“MAX”的开发和生产。

2019年3月23日的美国《纽约时报》报道称，“工程师被要求以通常2倍的速度推进设计作业”。强行压缩开发日程和成本，或许成为事故的背景。

第二个原因是被称为“MCAS（机动特性增强系统）”、用于控制机身姿态的软件的设计错误。如果这一点属实，或许是坠机事故的直接原因。

第3个原因是奉行秘密主义的企业文化。据称，面对作为客户的航空公司、运营乘务人员和作为监管机构的美国联邦航空管理局（FAA），波音在平时就想方设法“隐瞒的事情”很多，包括上面提到的“MCAS”，不知为何其存在本身都被认为没有告知航空公司。

第4和第5个原因是有关美国联邦航空管理局和波音的关系性问题。本来应作为当局的“代理人”检查安全性等、被称为“AR”的波音员工并未正确履行职责。

波音就供应链整体申请600亿美元规模的资金支援（737MAX的尾翼）

此外，报告还提出看法称，发生了所谓的“监管俘虏”现象。也就是说，波音方面实际上控制了美国联邦航空管理局。针对防雷的安全技术，在管理局的技术专家和波音的意见对立之际，出现该局上层支持波音的情况。

波音仅在美国国内就拥有10万人以上的员工，除了客机之外，还涉足军机、导弹和太空技术，将波音的命运交给市场决定、美国政府袖手旁观这种局面难以想象。另一方面，针对向一直实施巨额的股票回购、重视股东回报的该公司提供公共支援，以美国民主党为中心，反对论调似乎非常强烈。对于前景不明的波音的“飞行”将形成怎样的轨迹，让我们拭目以待。