史无前例 中欧班列舱位摇号抢

11月17日至19日，在中国义乌举行的第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会上开展了一次特殊的摇号抽签。

据第一财经11月22日报道，上述摇号抽签的对象是涉及30条路线的2,000个2021年的中欧班列舱位。此次会议共汇聚了中国11家运营中欧班列的平台公司，所有舱位面向有需求的与会货代企业开放预订。

2019年9月19日，浙江金华，一列中欧班列从铁路义乌西站驶出，开往马德里。（人民视觉）

深圳大洋物流集团首席运营官钟永军在现场目睹了这一中欧班列行业内史无前例的盛况。他称，现场的氛围很火爆，热烈气氛不亚于摇号买房、购车，“一些热门线路尤其抢手，比如国内通往欧洲的马拉舍维奇（波兰）、汉堡（德国）等路线，出现了一舱难求的现象”。

除了摇号抢舱位，作为中欧班列行业内资深专家的钟永军也注意到了新的业态。据他介绍，此前在西安通往欧洲的班列上，已出现了“线上订舱位”的新形势，只要货代公司准备好相应的资料文件便可在相应的时间网上预订舱位，节省了时间等成本。此外，一些平台公司甚至推出了“买一送二”的服务，即订一个进口舱位，还附送2个出口舱位。上述广告还特别强调，无需摇号抢购。

对于这一模式是否成为常态，接受采访的专家和行业内人士都予以了否定。钟永军直言，这有点贩卖焦虑。“要看到新冠肺炎（COVID-19）疫情当前运输企业出货的成本剧增，疫情暴露了当前整个供应链的问题，尤其是欧洲最近遭遇第二波疫情再度封城。”他说，“目前大家运往欧洲的资源其实都是比较紧缺的货物，摇号抢舱位，其实也是某种程度上制造焦虑。”

中国交通运输协会亚欧大陆桥与国际班列服务中心国际事务高级协调员杨杰表示，目前，中欧班列上的舱位和集装箱的价格，与疫情前整体相比涨了100%至200%，“当然线路不同，价格也会存在差异，主要是集装箱租赁费用上浮厉害”。

钟永军指出，中国在扶持中欧班列方面投入了很多精力，比如物力、通道改建，以及无法回避的补贴问题等，“如今疫情导致中欧班列空前的繁荣，最大的问题是当未来空运海运正常化了后，中欧班列能否延续当前的繁荣？”他认为，在后疫情时代叠加补贴退坡之际，中欧班列肯定会面临一个调整。

钟永军称，“更市场化的运作需要构建两端的能力，包括前端的仓储设置，以及后端海外的仓储加配送的能力。当通道建设提升、服务跟上后，各方对价格的提升肯定不再那么敏感了。”他表示，“不是所有的货物都适合中欧班列的，无限制发货会导致口岸的运行能力等都受到影响，班列的格调也会下降。因此，构建两端的服务延伸能力，优化货源的结构才是重中之重。”

杨杰表示，未来中欧班列的发展还须正视“空箱回程”问题，“这主要是中欧之间的贸易结构不一样，因此回程物资肯定要比去程的物资少。”他建议，可以借鉴海运由出口运费补贴一部分空箱回程运费的做法，寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，让集装箱在洲际间循环起来，从而降低用箱成本。