此前，因担心中国黑客可能对军事货物物流和港口基础设施实施攻击和间谍活动，2月21日，拜登签署行政命令，拨款200亿美元更换港口上的中国起重机。尤其关注的是，卸装大件集装箱的“岸吊”。美国港口大约安装有200套中国制造的起重机，相当于美国使用吊装设备的80%。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，拜登上台以来不断收紧对华贸易政策，在多领域加大对中国企业的制裁力度。
他说：“此次拜登再次以国家安全为由对中国制造的联网汽车展开调查，可以说是其对华政策取向顺理成章的一个发展结果。对此我认为该现象反映出，美国在与中国的竞争中日渐丧失自信，曾经拥有过的对中国全方位的压倒性优势已经消失。现在美国不仅在越来越多的领域失去优势地位，甚至在某些领域还处于劣势。作为现代电子工业的起源地，美国实际上一直倡导跨境数据流动完全自由化的主张。然而拜登政府的诸多对华限制措施却说明，美国已然认为自己在数字产业的优势不在，同时侧面体现出中国新兴的汽车产业在美国拥有相当大的优势。”
俄罗斯战略规划与预测研究所所长在接受卫星社采访时表示，美国对中国的间谍狂热程度近乎精神分裂。
他说：“美国进口商品中十分之七来自中国。不排除，美国将再宣布儿童电子玩具或羽绒服威胁国家安全。美国和欧洲未像中国汽车工业那样强劲突破，而美欧几十年来一直在此领域占据主导地位。拜登的反华行为，以及欧盟对中国电动车启动调查，都是阻碍进口中国汽车的歧视性贸易行为，这完全是美国和欧洲汽车工业保持竞争力的政治手段。”
专家梅新育指出，至于美国的限制措施能否产生遏制中国汽车产业发展进步的效果？答案无疑是否定的
他说：“因为中国汽车产业的规模经济特别突出，产业越是能够拥有大规模的市场，它的成本就越低，效率就越高。目前中国已经连续近20年是全球第一大汽车生产国和最大的新车市场，且连续十多年汽车产量和销量超过整个南北美洲之和。这意味着即使中国制造的汽车完全不在美国销售，并仅依靠国内市场，中国汽车产业的规模经济也能够远高于美国。若是再结合在其他新兴市场取得的成果，中国汽车产业的规模经济相较于美国的优势将更加突出和稳固。另外，虽然美国的限制措施一方面固然可以收到限制中国智能汽车进入美国市场的效果，但另一方面也会导致其他国家市场对美国汽车产生疑虑。”
值得一提的是，周三欧盟再次政治化与华关系的企图破产，其目的在于寻找借口遏制中国公司进入欧洲市场。欧盟意图通过法律，强制欧洲大公司对自己的供应商和伙伴进行调查，看是否遵守人权和供应链环保法，但未获必要的支持。投票时，德国和意大利与欧盟其他十国弃权，而瑞典干脆投了反对票。投票结果显示，欧盟成员国在遏制中国方面并非“铁板一块”，也加深了美国实控的布鲁塞尔与许多对与华建立正常关系感兴趣的欧洲国家之间的分歧。
